Le 17 décembre 2024, la presse a annoncé que la SNCF avait relié Paris à Berlin par train à grande vitesse. L’article ci-dessous est alors paru dans la presse. Sauf que, pour un train à grande vitesse, il semblerait qu’il ne soit pas très rapide… Voilà donc un exercice de calcul de vitesse intéressant pour nos élèves (les miens sont en 4ème SEGPA) et l’occasion de vérifier que le diable se cache dans les détails.
Par Marie, enseignante en SEGPA
L’article de l’AFP
Le tout premier Paris-Berlin à grande vitesse, nouvelle étape pour l’Europe du train
Le premier train à grande vitesse de jour reliant Paris à Berlin a pris le départ lundi à 09h55, avec pour ambition de répondre à la demande croissante de train des Européens, de plus en plus nombreux à y recourir pour leurs déplacements internationaux.
Violoncelle sur le dos, Lea Bader n’a pas hésité au moment de choisir entre l’avion et le train. « Pour moi, c’est évident parce que j’ai un violoncelle et j’aurais eu besoin de deux billets en avion », explique-t-elle.
Avec ses deux jeunes enfants, elle a opté pour un mode de voyage plus lent, mais plus confortable à ses yeux, « et maintenant, c’est direct. Avant il fallait changer et c’était horrible parce qu’à chaque fois il y avait un problème, un retard », se remémore-t-elle.
En Allemagne, plus d’un tiers des trains à grande vitesse sont arrivés en retard en 2023 et les fermetures de larges tronçons de lignes pour des travaux de maintenance ou de réparation sont devenues la norme pour les voyageurs.
Kevin Kern, Berlinois de 33 ans, a payé son billet une centaine d’euros. « Pour l’environnement, c’est mieux de prendre le train », justifie-t-il. Un voyage en train entre les deux capitales émet 100 fois moins de CO2 qu’un voyage en avion, selon la SNCF.
– Nouveau pont –
Cette liaison « crée un nouveau pont entre les deux grands centres culturels et politiques de notre continent », a salué Anja Schöllmann, directrice de la production de la Deutsche Bahn.
« Huit heures de train, ça peut être long, on a un peu hésité » avant de se lancer, a confié le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou, finalement convaincu que « les gens peuvent rester (assis) huit heures, dès lors que c’est confortable et qu’on a un bon équipage ».
Les deux plus grosses compagnies européennes ont donc décidé d’approfondir leur coopération, qui a déjà permis de transporter 30 millions de voyageurs entre les deux pays. « Le trafic international européen représente presque un tiers du trafic TGV » de la SNCF, a insisté Jean-Pierre Farandou.
Les trains, des ICE de la Deutsche Bahn en raison du manque de rames disponibles à la SNCF, partiront une fois par jour dans chaque sens, à 09H55 de Paris et à 11H54 de Berlin. Ils rouleront à 320 km/h en France, mais seulement à 250 km/h en Allemagne, où la très grande vitesse n’existe pas.
Les trains desserviront les gares de Francfort et Karlsruhe en Allemagne, et Strasbourg en France. « C’est une liaison directe (…) qui était particulièrement attendue » alors que Strasbourg n’était pas sur le tracé initial, a souligné la maire de la ville Jeanne Barseghian, interrogée pendant l’escale du train dans la capitale alsacienne.
Mais cette liaison directe ne fait au final gagner que 20 à 30 minutes par rapport aux trajets avec correspondance existants.
– Concurrence de l’aérien –
Le prix peut aussi constituer un frein, alors que les compagnies low cost sont très compétitives sur cette liaison. Pour un aller-retour sur une semaine en mars, le voyage en train coûte 198 euros, contre 92 euros en avion avec la compagnie easyJet.
« Les réservations marchent très bien. (…). On a déjà des taux d’occupation supérieurs à 80% », a soutenu, confiant, Jean-Pierre Farandou. « Je suis convaincu que ce train aura beaucoup de succès et que des gens préfèrent s’installer confortablement plutôt que d’avoir parfois des acheminements un peu plus compliqués » vers des aéroports souvent loin des centres-villes, a-t-il poursuivi.
Le voyage entre Paris et Berlin, long de 1.100 kilomètres, est probablement le maximum que peut offrir le train à grande vitesse tout en restant attractif, a concédé le patron de la SNCF. Au-delà, il faut donner la priorité au train de nuit, a-t-il affirmé.
Le train de nuit entre Paris et Berlin, relancé il y a tout juste un an après près de dix ans d’interruption, a justement connu de nombreux ratés depuis. Le service a même été interrompu entre août et octobre en raison de travaux sur le réseau allemand.
Mais pour ce TGV, M. Farandou se dit « parfaitement confiant » quant à la régularité du service.
Publié le 16 décembre à 16h36, AFP
La situation proposée aux élèves
Donner du sens à la résolution de problèmes 